OBDSTAR DC706 Nezaujaté zákaznické recenze

OBDSTAR DC706 Nezaujaté zákaznické recenze

Jak víme, programátor ECU OBDSTAR DC706 je určen pro ECM vozidla, TCM a karoserie/jiný systém pro ECU blikač. Dokáže číst informace o ECU, R/W Eeprom/Dflash/Pflash/MAP, resetovat ECU (Virgin), kalibrovat počet najetých kilometrů, číst IMMO PIN kód a obnovit ECU atd. přes OBD a bench. Jaký je skutečný efekt použití? Podívejme se na související recenze zákazníků.

Recenze 1:
Nástroj dorazil. Vše funguje dobře!!! Cadillac 6L45 TCM klon v pořádku. Klon GM Acdelco E39a je v pořádku.

Recenze 2:
GM TCM T87 a T87 můžete udělat sami, plné čtení a psaní. To bylo k dispozici pouze pro flex, B-flash. Teď jsem to dokončil s dc706. Úžasný!

Recenze 3:
DC706 je dobrý nástroj zejména za ty peníze. Práce se soubory je trochu neohrabaná. Jinak je to velmi působivý nástroj. Často jej používáme na TCM DPS6 Ford, protože je snadné se připojit, když pracujete na mobilu.

Recenze 4:
9GV OBDSTAR čtení v pořádku se vším v ceně nic odděleného!!! Velmi dobrý přístroj!

Recenze 5:
Klon převodovky Audi Temic VL381 0AW ok. dc706 obdstar to zvládl perfektně. Ne všechno je pružné nebo slabé. A taky ne fc200.

Recenze 6:
Fiat IAW 9gv je hotový, stejně jako IO terminál bez jeho otevření. Úžasný!

Recenze 7:
OBDSTAR DC706 je dobrý nástroj pro PSA cokoliv.

Recenze 8:
Prvním testem byl modul ovládání motoru motocyklu Guzzi miu g4 na lavici.

Recenze 9:
DC706 za vítězství na Chevrolet Colorado BCM 2016. D70F3558/24c66.

Recenze 10:
Testováno na DQ250 02E rok 2016, dva DQ200 2010 a 2012.
Vše funguje perfektně, vřele doporučuji!

Recenze 11:
Zvedl jsem tento nástroj před několika týdny a strávil jsem nějaký čas testováním jeho schopností. DC706 je klonovací nástroj ECM, TCM a BCM založený na tabletu, inzerovaný jako schopný číst a zapisovat paměťové oblasti (eeprom, D-Flash, P-Flash) podporovaných řídicích jednotek, stejně jako extrakci některých pinů. prostřednictvím OBD nebo bench módu (většinou bench).

Nástroj, který se nejvíce podobá, je IO Terminal. Neoznačuji to jako srovnání, protože jsem nikdy nepoužíval IO Terminal, ani si nepřeji otevírat debatu o tom, kdo crackuje nebo pirátí čí software, to je nad mou platovou třídu. Přestanu tomu říkat recenze, protože jsem s tím zatím žádné auto neopravoval, pouze jsem to testoval na různých modulech.

Již nějakou dobu jsem zvažoval nákup IO Terminálu pro interní použití. Jako nezávislé opravárenské zařízení, kde vidím přínos tohoto typu nástroje, by se většinou týkalo věcí GM global A, konkrétně TCM. Jak všichni víme, převodovky GM jsou slabým článkem. Jeden z běžeckých vtipů v obchodě, když je do obchodu tažen GM vybavený 6L80… je tady kvůli výměně převodovky na 100 000 mil? Doposud jsme byli schopni prodat továrnu nebo repasovanou převodovku Jasper vyžadující pouze programování SPS2. Ale jak tato vozidla stárnou, představuji si, že použité náhrady se pro některé stanou možností na základě finančních prostředků a amortizace vozidla. Také v dnešním světě dostupnosti modulů typu hit-and-miss může tento typ nástroje poskytnout další možnost. Nástroje a software od Kess V2, Flex, PCMflash a podobně nejsou pro sporadické interní použití finančně praktické a není pravděpodobné, že bych v dohledné době uvedl na trh klonování modulů jako službu podnájmu. Náklady na hardware IO terminálu a různé softwarové balíčky se mohou sčítat a držely mě v nejistotě ohledně jeho nákupu, protože jsem si nebyl jistý návratností investice.

Viděl jsem tento ecu nástroj dc706 od OBDStar a zdálo se mi to zajímavé. OBDStar vyrábí některé nástroje pro korekci imobilizéru a počítadla kilometrů, stejně jako nástroje pro skenování motocyklů a lodí. Tento nový nástroj nabízí OBDStar a je na trhu asi 6 měsíců.

Při kontrole seznamu pokrytí modulů byl v podstatě identický s IO terminálem. Cena byla dobrá, asi 1 400 USD za plnou verzi softwaru (ECM, TCM a Body/other) plus dalších 100 USD za jejich adaptér P003 pro určité moduly. Zdá se, že poplatek za předplatné bude několik set dolarů ročně, aby byl aktuální. Tak jsem se rozhodl hodit kostkou a zkusit to.

První věc, kterou jsem si po aktivaci nástroje všiml, byla aktualizace verze, která nyní zahrnuje ZF 8HP TCM všech značek, včetně Dodge a GPEC-4 PCM v režimu bootování. Kromě toho jsem nástroj zapnul před několika dny, abych objevil další aktualizaci, která mimo jiné zahrnovala GPEC-2, 2A a 3 PCM. Je povzbudivé vidět pravidelné aktualizace a rozšířené pokrytí.

Shromáždil jsem spoustu modulů k testování: E39A a E92 GM PCM, 2 FCA RF rozbočovače, Ford kontinentální BCM, GM Bosch BCM a GPEC-2 PCM. Vodící a pin out diagramy jsou jasné a přesné. Provedl veškeré čtení a zápis na všech těchto modulech snadno a úspěšně. VIN byly viditelné na eeprom a d-flash sektorech, stejně jako pin kódy.

Rozluštění některých sloves při používání může být problém, ale už když mám čínské skenovací nástroje založené na tabletech od Launch, Autel a Topdon, považuji čínštinu za druhý jazyk. Příklad toho na fotce číslo 2 při čtení GM Bosch BCM ve zkušebním režimu, když jsem to poprvé viděl, udělalo mi to pauzu, ale spekuluji, že mi to říkalo, abych neprobudil BCM napětím zdroje zapalování během operací čtení a zápisu . Pokračoval jsem a úspěšně jsem přečetl a zapsal BCM.

Žádný nástroj jako OBDSTAR DC706 ECU není dokonalý, jsem si jistý, že budou objeveny díry a nedostatky, ale v tuto chvíli je moje sebedůvěra dost vysoká. Jen doufám, že to projde, až to budu potřebovat použít „doopravdy“.

Chtěl jsem se o to podělit s těmi, kteří mohou být v podobné situaci, možná by stálo za to zvážit tento nástroj.